电动汽车的续航问题一直被消费者所诟病，也成为了制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。车辆充电关乎车辆的用车体验，目前解决电动汽车续航问题的途径，主要是围绕充电模式和换电模式两种做文章。充电和换电作为车辆的能量补充来源的方式，纯电动车可持续发展,换电比充电更合适
针对于这样的问题需要从实际使用上面来看，谁能更贴近市场需求，谁就更适合，对于换电而言，简单的来说目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，也避免了换电的时候对于电池而言，不需要担心电池的问题，其次电池运营方自己来运营电池，通过充电站对大量电池集中存储、集中充电等方式，对电动汽车进行电池更换服务。
从时间上面和体验上面来看，换电模式可以解决充电时间过长的问题，在技术上3-10分钟即可完成电池更换。从速度上面比充电要快，但即使是快充模式把动力电池充满需要花1.5-2小时，而用交流充电桩充满电起码要花费6-7小时。再者来说，换电模式下对于电网的冲击小，换电站全天都可以对电池进行集中充电，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，缓解城市用电压力，从而更好地利用能源。
综上所述，换电比整车充电技术在解决续航问题上需要耗费的时间更短，甚至可以说是无间隙衔接，充电模式和换电模式各有特点。不过从目前的发展情况上面，在实际的用车场景上面，换电模式还是更适合运营车辆，对于个人来说，买车有充电桩等赠送，加上全国公共充电桩和私人充电桩达到了105.1万台的保有量，从个人使用的角度上面去看，对于换电模式的需求并不强烈，无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。

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