年初五，破五节，鞭炮声声不停，赶走五穷，迎五路财神，祝愿新的一年财运亨通，财源广进。
作为造车新势力的三大头部企业，相比较蔚来和小鹏，威马显得异常低调。
与蔚来和小鹏寻找江淮和海马代工不同，威马率先重金购买了黄海和中顺的造车资质，并且在浙江温州自建全新智能工厂。
与蔚来与小鹏高管团队鲜有汽车制造经验不同，威马的高管团队拥有丰富的汽车制造经验，沃尔沃、通用、福特都是其中耀眼的闪光点。
董事长兼ceo沈晖，带领吉利团队完成了对沃尔沃的收购，并重组了沃尔沃全球治理架构，被誉为“中国汽车工业全球化第一人“。
首席运营官徐焕新的就职经历是大众、奔驰、沃尔沃；首席出行官陆斌的就职经历是上汽通用、吉利、奇瑞；首席技术官闫枫的就职经历是上汽通用、上汽乘用车、上汽集团及斑马技术。
这也就说明了为什么威马在造车新势力里面显得与众不同，显得更加传统。
与传统车企相同，在汽车制造拥有丰富经验的威马团队，诚然是最敬畏汽车制造的。与造车新势力相同，致力于纯电动汽车事业，并且先从具有零售市场红利的小型suv入手。
造车新势力头部企业中，蔚来已经实现了es8、es6到ec6的三车战略布局，小鹏则从小型suv g3进入到了中高级轿跑的p7，理想和爱驰等后来者，新车才刚刚交付。
威马的主打车型ex5，在2019年上海车展，改款ex5宣布上市，率先搭载功能最全的l2级别智能驾驶辅助系统，以及数十项标配和改进升级。
威马ex5，车身尺寸为4585mm x 1835mm x 1672mm，轴距为2703mm，搭载52.56 kw·h和69 kw·h电池组，有400公里和520公里两种续航，电机最大功率为160kw，最大扭矩为315n·m。
威马ex5共推出mate 威盟版、lite 探索版和extra 创新版，共计5款车型，补贴后售价为13.98万至18.98万，全系搭载living engine全车交互系统。
在市场的关注上，威马远远比不上豪华电动汽车地位并率先上市的蔚来，也同样比不上各种高调言论，市场风头十足的小鹏。
威马的新车型都围绕着ex5，比如上海车展的ex5 pro，广州车展的ex6 plus。在新车型的市场关注度上，威马似乎显得过于平淡。
轿车从来都不是自主品牌的强项，而电动轿车更多地出现在了网约车及出租车等运营市场。
在蔚来et轿车转为第二代电动汽车平台并推迟上市之后，小鹏p7成为造车新势力的唯一一款轿车车型出现，很快就要在2020年第二季度交付。
威马7系纯电动轿车横空出世，搭载l3级自动驾驶技术和5g技术，并将nedc续航里程提升到700公里，最快将于2020年正式上市。
威马汽车关于企业的未来发展，有一个“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者，成为数据驱动的智能硬件公司，成长为智慧出行新生态的服务商。
这诚然也是所有电动汽车的发展趋势，而包括威马在内的所有自主品牌也仅仅在第一步的普及者中挣扎，要追上电动汽车的领军人物特斯拉，还有很长的路要走。
威马汽车2019年全年销量为16876辆，是造车新势力交付量排名第二的车企，第一名是蔚来，第三名是小鹏。
相比较动辄几十万辆的燃油车，威马的销量规模还过于弱小，在市场经济进入下行区间，新能源汽车补贴退坡的大背景下，这样的销量也是难能可贵。
时间来到2020年，跨国车企将大举进入纯电动汽车市场，自主传统车企也将加快速度推出新车型，不管是品牌影响力、汽车制造经验，还是销售渠道，威马所在的市场将面临前所未有的挑战。
相比较蔚来模式需要的巨大成本和资金，小鹏双工厂运作以及体系的整合，威马从一开始完成了传统汽车制造与创新营销体系的搭建，剩下的就是跟随市场的脚步，推出符合市场需求和长远发展的产品。
在电动汽车扬言要颠覆传统汽车的背景下，脱胎于传统车企的威马汽车，对于汽车制造的敬畏已经深入基因，而探索一条融合传统与互联网优势互补的销售渠道，也是威马的一个全新的尝试。
敬畏传统并融合创新，这就是威马，至于未来，威马“有诺必践”。

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