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在正常运用情况下，由于柴油机油底壳内的机油与空气触摸受热，所以会逐步被氧化。跟着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多，机油的色彩逐步变黑，粘度逐步下降，因而到了规则的换油期，就应替换一次新油。由于现在世界各国对换油期并无统一规则，所以选用啥商标的光滑机油、何时替换，怎么替换都应恪守厂方的规则。关于工程机械柴油机来说，实践证明机油接连运用时间在400h以上时，替换一次新油为好。若有时换油不久，机油很快蜕变，色彩由深蓝变黄，或是先变黑，后俄然变灰。这是由于油中进入水分的因素，油底壳中的机油进入了水后，由于柴油机的振动、运动机件的搅拌及发热等因素，使油水溶合而变黄或变灰，大大地降低了机油的光滑才能。机油中有水，能推进油泥的构成，加快机油蜕变。同时还会削弱添加剂的抗氧化功能和涣散功能，推进泡沫的构成，形成乳化，破坏了油膜。实践证明，当水分达到1%时，机件磨损率进步2.5倍。
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目前常用的介观模拟方法包括耗散粒子动力学3此63，记16，仙13，简称00和密度泛函平均场理论简称胗68其中00是综合了分子动力学和宏观流体力学理论的种新方法，该方法既反映了体系中物质间的微观相力作用，又体现了物质团簇的流体力学行为，可以达高分子体系大规模闭族之间的相作用。所形成的介观结构包含的原子数非常多，应用分子模拟方法考察体系性质仍然是不现实的，而介观模拟方法则可能更加有效。于00方法已成功地应用于胶体高分子体系，本文也拟采用该方法进行研究。 2模型的选择选择模型化代替体系中实际物质的目的，是为了简化物质结构或性质，忽略与体系性质无关的因素。是为了满足模拟汁算必须给出明确物质结构的要求。选择模型的般标准是应该使模型物质的某种性质与实际物质相近，这种性质通常对该物质在体系中的行为起决定作用。滑油烟炱分散剂体系中主要包括类物质基础润滑油分散剂和烟贪，他们都需要在00模拟中给出模型。基础润滑油主要由碳原子数为20，40左右的各种烃类混合而成，可以看作是具，多分散性的烃链。在，1模拟中可以用单珠子作为其模型。分散剂由极性基团构成的极性端和由聚烃类，分子链构成的非极性链两部分组成，为简化起，可以用个珠子分散剂的极性端，而非极性链则根据聚合物聚合度的不同，用不同数目的珠子组成的线形链衣。烟炱主要是含碳物质组成，结构不明确，成分非常复杂。许多学者对此进行了大量的研究，认为烟炱的结构与碳黑相近，是种尤定形石墨的乱堆结构，其面随机分布，各种极性基团，与分散剂的极性端会发生比较强生在整个烟炱面，采用单珠子组成烟炱的模增。考虑到烟炱的尺寸较大，具有立体结构，闪此采用带支链的非线形聚合物作为其模型。3分散性能的定义在汇程实验上，由于发现烟炱聚集会增加润滑油的粘度，因此常常通过测量润滑油的相对粘度来度量分散剂的分散性能，相对粘度越小，则明分散性能越好。准确地说，分散性能并+存在明确的物理指标与其对应，实验测定的具体物理指标往往是分散性能的种综合体现，并没有的意义。在计算中，同样需要个物理指标来综合达分散性能这概念。对扫描电镜照片的分析反映出烟炱颗粒大小与分散性能，定的对应关系，因此可以认为烟炱的聚集尺寸能够有效地达分散性能，这也是，可以直接计算得到的个物理量。润滑油体系在分散剂作用下，会形成特定的烟炱胶束。聚集的烟炱形成胶束内核，烟炱的面分布着分散剂的极性端，非极性链和基础油形成了胶束外圮。 由于烟炱大小胶，内核的烟炱数量有关，因此可以将呼均每个胶，内核包含的烟炱链数作为分散性能的度量。 4模拟参数的获取，中重要的模拟参数是代不同物质的珠子间的相互作刖参数，该参数，7啤耶理论的参数成止比关系。因此参数0的获取就是参数的获取。通常参数可以通过实验方法或计算方法得到=由于，些物质之间的参数没有实验数据，这时可以采用属于分子模拟方法的blen方法获取。blend方法结合了改进的flry叫1理论和分子模拟技术，1以计算高分子单体之间的相力作用参数并预测元体系的共混行为。为考察分散剂极性端对分散性能的影响，可以将极性端勹烟炱的相互作用参数和极性端与润滑油的相互作用参数设为考察变量。
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发动机低温起动困难。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大；2. 因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；功率损失大。机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率。4.同样，机油黏度过小会造成：
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